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首发于沈白高铁新线路的CR400BF-GS型复兴号智能动车组，是专为高寒地区设计的智能动车组。“针对东北地区高寒、积雪等特点，我们采取了一系列抗寒技术，使列车在零下35度低温下也能保持正常运行。”中车长客高级主任设计师王雷介绍，如在材料低温特性方面，通过大量的计算分析及试验研究，车下以及车外主要金属结构件均采用耐低温材料，满足低温运用环境下强度、疲劳、冲击功等特性要求。

为了不影响铁路、公路正常运行，中铁六局呼和公司在施工中采取“先建桥后转体”施工方案，即先进行支架现浇，待桥梁上部结构完成后彩信平台官网，再以平面转体施工法进行转体。技术团队利用BIM技术和动画演示等方式反复模拟桩基、球铰、下部结构、上部结构以及转体等施工过程，并计算具体数据，在正式施工前提前进行试转，为最终完成转体提供数据支撑，保证转体施工的精准性、安全性。

高铁列车能在高时速下实现平稳运行，犹如“底座”般的轨道板是关键。通过智能制造，沈白高铁轨道板的制造精度和制造效率得到大幅提升。中铁九局沈阳智能建造基地党支部书记杨振华介绍，沈白高铁全线13万余块轨道板预制工作由中铁九局完成。在智能制造基地，轨道板预制生产线由14个工位组成，工位的操作均由机器人完成。操作人员在信息控制室，用电脑监控和操作相关流程就可以完成轨道板预制任务。一块轨道板从刚开始制作到完成，仅需要10分钟。长5.6米、宽2.5米的轨道板，整个高差控制在头发丝一般粗细，这也是高铁列车行驶又快又稳的重要因素之一。

“2008年，我们生产哈大高铁的轨道板，那时是CRTS I型板。后来我们又引进了CRTS II型制造技术，在生产过程中，我们进行研发彩信平台官网，创造了CRTS III型轨道板生产工艺，实现了轨道板制造技术从跟跑、到齐跑、再到领跑的跨越。现在，CRTS III型轨道板智能制造水平国际领先。可以说，我们参与和见证了中国高铁全系轨道板的发展。”杨振华表示，“十四五”期间，智能建造基地先后预制了沈白高铁、朝凌高铁、牡佳高铁等高速铁路轨道板，累计铺板1400余公里。

“在研制CR450动车组时，面临的一大挑战是，一些领域已经没有成熟的经验可以借鉴，也没有现成的标准可以遵循，一切都要靠我们自己。”王雷表示，研制工作面临的问题在于，不仅要有基础理论的突破，更要有充分的数据和试验支撑。“迈入时速400公里领域，意味着中国高铁技术已经没有可以借鉴的成熟经验和技术平台，我们的底气就是新型举国体制的制度优势和自主创新打造国家名片的使命担当。”

“这是一场与空气的‘对话’。”王雷说，项目团队分析车辆不同部位受到的空气阻力，探索各个部位减阻的理论极限值，在各项数据的筛选比对中，发现车辆底部的转向架区域具有一定的减阻潜力。转向架不仅承载着列车的重量，还负责提供列车行驶时的牵引、制动和减振功能，部件结构极为复杂，为减阻带来巨大难度。为此，项目团队首次创新采用转向架区域全包覆结构设计，有效提升列车空气动力学性能。

但全包覆结构使部件处于封闭的环境，区域通风散热、流固振动等难题摆在团队面前。技术人员对转向架区域进行数据建模，通过仿真分析，逐步掌握转向架区域复杂流场的运行规律。经过各部件系统协同设计与综合控制，以及基于实车部件的试验验证，最终实现了减阻、散热、减振这一重要目标。正是靠着这样一个个区域、一个个部件的分析与突破，各种材料、结构的试验与验证，列车最终实现运行过程中的空气阻力降低20%以上。此外，通过采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，以及应用拓扑优化技术，车辆较以往减重10%，同等速度条件下能耗大幅降低。

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